現以135系列柴油機潤滑系統為例具體說明潤滑系統的組成。該機采用濕式油底殼(油底殼中存儲潤滑油)復合潤滑方式。主要運動零部件摩擦副如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強制的壓力油潤滑；另一部分零部件如活塞、活寒環與氣缸壁之間，齒輪系、噴油泵輪及調速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調速器需要單獨加潤滑油。另外，水泵、風扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統主要包括：油底殼、機油泵、粗濾器、細濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、安全閥和調壓閥等。

機油由機體側面(或氣缸罩上)的加油口加人到柴油機油底殼內。機油經濾油網吸入機油泵，泵的出油口與機體的進油管路相通。機油經進油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機油到細濾器，再次過濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內。而大部分機油經機油冷卻器冷卻后進人主油道，然后分成以下幾路:

①經噴油閥向各缸活塞頂內腔噴油，冷卻活塞并潤滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時潤滑活塞、活塞環與氣缸套等處;
       ②機油進入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤滑各軸頸后回到油底殼內;
       ③由主油道經機體垂直油道到氣缸蓋，潤滑氣門搖臂機構后經氣缸蓋上推桿孔流回到發動機油底殼內;
       ④經齒輪室噴油閥噴向齒輪系，然后流回油底殼。
       機油泵上裝有限壓閥，用來控制機油泵的出口壓力。機體前端的發電機支架上裝有安全閥，以便柴油機啟動時及時向主油道供給機油，當冷卻器堵塞時可確保主油道供油。機體右側主油道上裝有一個調壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機能正常工作。機油冷卻器上還裝有機油壓力及機油溫度傳感器。在整個柴油機潤滑系統中，油底殼作為機油儲存和收集的容器，用兩只機油泵來實現機油的循環
      上述濕式油底殼潤滑系統，由于設備和布置簡單，因此為一般柴油機所采用， 另外還有一種干式油底殼(油底殼中潤滑油很少)潤帶系統，其特點是有專門的機油箱儲油，并有兩只甚至三機油泵，其中吸油泵把積存在油底光中的機油送到機油箱中；壓油泵把機油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機油的攪拌和激濺減少，機油不易變質，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機高度要求特別低的場合(如坦克、飛機和某些工程機械柴油機等)。

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