(1) 偏缸的檢驗方法   將不帶活塞環的活塞連桿組，按規定裝入氣缸中，連接連桿軸頸，按規定扭力擰緊螺栓螺母，轉動曲軸使活塞處于上(下)止點；然后用厚薄規測量活塞頭部各方向與氣缸壁的間隙，如間隙相同，即表示裝配合適，活塞偏缸間隙最大不得超過0.10mm。如相對間隙相差很大，甚至某一方向沒有間隙時， 即表示有偏缸存在，應予以調整，再行配合。根據經驗方法，也可從氣缸下端看其漏光情況，來判斷其是否有偏缸現象存在。

 (2)產生偏缸的原因

 ①氣缸方面   活塞在氣缸上、 中、下部位，向同方向歪斜， 可能是因搪缸不當，發生氣缸軸線與曲軸軸線不相垂直(向發動機前后傾斜),氣缸軸線向前后位移等。
      ②曲軸方面    活塞在氣缸上(下)部位有不同方向的歪斜，可能因連桿軸頸錐形與主軸線不平行，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當，使曲軸軸線與氣缸軸線不相垂直，以及曲軸彎曲等，活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向，是因為連桿軸頸軸線與曲軸軸線不在同一平面內。
      ③連桿方面   個別活塞在氣缸上、 中、下部位向同.方向歪斜，歪斜方向就是連桿小端的彎曲方向，在中部歪斜嚴重，上行和下行偏缸方向有改變，則為連桿扭曲。
     ④活塞方面    可能因活塞銷座孔鉸偏不正。
      總之，偏缸不一定是單一零件的問題，影響它的因素很多，因此，必須根據檢查情況多方分析，找出原因，加以修整。

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